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Los cascos de bicicleta previenen hasta el 70 por ciento de las lesiones fatales en la cabeza

Los cascos de bicicleta previenen hasta el 70 por ciento de las lesiones fatales en la cabeza



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Asegúrese de usar un casco al andar en bicicleta
Los cascos de bicicleta admiten que no se ven muy bien, arruinan tu peinado y conducen a una mayor liberación de sudor en tu cabeza. Sin embargo, no debe prescindir de un casco al andar en bicicleta. Los investigadores ahora han descubierto que usar un casco de bicicleta reduce drásticamente el riesgo de lesiones graves en la cabeza y la muerte por una lesión en la cabeza.

Todavía hay muchas personas que no usan casco cuando andan en bicicleta. Como resultado, los afectados se exponen a un riesgo innecesariamente mayor. Científicos de la Universidad de Nueva Gales del Sur en Australia encontraron en una investigación que un casco de bicicleta protege de manera confiable contra lesiones graves y fatales en la cabeza. Usar un casco reduce las lesiones graves en la cabeza en un 69 por ciento. La posibilidad de lesiones fatales en la cabeza se reduce en un 65 por ciento. Los médicos publicaron los resultados de su estudio en la revista "International Journal of Epidemiology".

Los médicos examinan los datos de más de 64,000 ciclistas.
Para su estudio, los expertos analizaron los datos de más de 64,000 ciclistas de 40 estudios separados. Los científicos presentaron sus resultados en la conferencia mundial Safety 2016 en Finlandia. El 69 por ciento de las lesiones graves en la cabeza, el 51 por ciento de las lesiones generales en la cabeza y el 33 por ciento de las lesiones faciales se pueden prevenir usando un casco, explican los autores.

¿Los cascos causan lesiones en el cuello y cambian nuestra disposición a correr riesgos?
También ha habido suposiciones hasta ahora que usar un casco podría causar lesiones en el cuello. Los investigadores ahora encontraron que las lesiones en el cuello eran raras y no fueron causadas por cascos. Otros argumentos en contra de usar un casco fueron, por ejemplo, que los usuarios de cascos están más inclinados a correr mayores riesgos. Un estudio previo confirmó esta hipótesis. Pero hay riesgos contra los que el equipo de protección o el casco no ayudan, dicen los expertos. Por lo tanto, es mejor no conducir con mayor riesgo porque lleva puesto un casco.

Los cascos deben introducirse en todos los países.
Los resultados del estudio actual sugieren que todos los ciclistas deberían pensar en el equipo de seguridad apropiado. El problema es simplemente mucho más complicado de lo que la mayoría de la gente piensa, dicen los investigadores. No todos los países tienen leyes para usar un casco. Sin embargo, los resultados del nuevo estudio sugieren que las mejoras deberían hacerse aquí, agrega el médico.

Los cascos para bicicletas y las ciclovías salvan la vida de muchas personas cada año.
En Australia, los ciclistas deben usar un casco. Hay multas para las personas sin casco de bicicleta. Estos incluso se incrementaron recientemente, explican los autores. Algunos australianos ven esta ley como una violación de sus derechos. Pero los cascos para bicicletas y las medidas de seguridad vial, como los carriles para bicicletas, evitan alrededor de 900 lesiones y muertes graves en Australia cada año. Por supuesto, no todos los cascos de bicicleta son igual de buenos. Algunos cascos son de baja calidad y, por lo tanto, proporcionan mucha menos protección. Stiftung Warentest también descubrió que definitivamente hay defectos en los cascos de bicicleta.

Un casco de bicicleta puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
Los resultados del estudio apoyan el uso de estrategias para el uso de cascos de bicicleta. El uso de cascos de bicicleta debe formar parte de un plan integral de seguridad para el ciclismo. Un estudio del año pasado ya mostró que un casco de bicicleta puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Un casco no te protege en cada accidente
Por supuesto, un casco no es útil si lo atropella un camión. El casco hace la diferencia, por ejemplo, si vuela sobre el manillar debido al frenado o una colisión trasera, o si es golpeado por un conductor desatento, explican los autores. (como)

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Vídeo: COMO ELEGIR CASCO. Diferencias entre un casco de 20 y uno de 100. (Agosto 2022).